沈帥青：優質的士有需求 業界憑甚麼反對？

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政府擬推優質的士試驗計劃，引來的士業界強烈反彈，揚言抗爭又司法覆核。歸根究底，的士供應增加，車主更害怕牌價下跌，只是公眾利益當前，反對的理由如何站得住腳？

市民對的士服務不滿，政府建議推出的優質的士試驗計劃，意圖帶來新氣象。據政府文件指，這批最多600架的優質的士，收費比一般的士高，但設備也更高級，包括有無綫上網、手機充電等裝置，車型可選用較大較豪華的車款，又將限定車齡，如不超過6年等。

重要的是，政府將以專營權的模式，交予三家車隊經營，專營權設有時限，意味若果車隊經營不善，隨時可能被out，以確保服務質素。

面對改變，的士業界似乎並不受落，計劃公布後，多個業界代表紛紛跳出來，指摘的士乘客日少，優質的士只會令生意更難做，又指政府若還一意孤行，不排除提出司法覆核云云。

更加激動的是，過去曾批評示威者堵路的的士業界，現在則揚言或效法巴黎的士司機的抗爭手法，以佔路、燒車胎抗議。

其實，業界抗拒的，是的士服務的提升嗎？非也，現行的士業界本身，也有計劃以提高服務留客，例如的士業議會，早前便推出電召App等。說穿了，業界不是排斥優質的士服務，而是反對增加的士供應，令既得利益受影響，全港9,000多個擁有的士牌的車主，擔心牌價下滑。

近日優質的士計劃的消息一出，的士牌價應聲下跌十幾萬，跌穿600萬元，業界揚言或勇武抗爭，也就不難理解了。

不過，業界反對也總要有理有據，不能只為了個人利益，尤其的士屬於公共交通工具，涉及全港700萬市民的交通政策，自應要以市民利益行先。

現行的士服務常出現拒載、兜路、態度不佳等問題，公眾早有不滿，也因此造就標榜服務更好的Uber興起。對於以更高價格換取更好服務，市民願意付鈔，高價的新市場、新需求，確實出現。據運房局調查，逾6成受訪者表示，預計每月最少使用一次優質的士，逾3%人稱，就算優質的士收費較現行貴一倍，也一定會考慮乘搭。

當市民有新需求，政府回應無可厚非，尤其近年政府對Uber等召喚的士App，未予支持，市民有不滿，如今又不加推其他服務，又如何交待？

事實上，把的士分設不同等級、加推優質的士，更是現今國際上不少地方的做法，日本當地既有白色車身的士，又有黑色，後者正是優質的士，起錶價高得多，但也較大較舒服，迎合願意付較高價錢的市民；此外在南韓、馬來西亞、新加坡，亦一樣有類似的優質的士服務。

又或港人常去的台灣，雖然現行未有，但近年為了對抗Uber，當地交通部去年亦已宣傳準備推出優質的士，先在台北市、新北市試驗。

既然本港市民歡迎，國際也在做，為何本港又不能有？再者按現行計劃，最多只是增加600架的士，相比起全港現有的1.8萬架的士，其實數目不多。

本港少有再發的士新牌，的士牌車主和炒家，亦一直因政策限制供應而獲利，但政府是否有義務保障其利益？投資本就可升可跌，當政策有實質需要進行調整，而又涉及公眾利益時，總不能輸打贏要吧。